分類: 汽車新聞

深藍 S7 車型純電版優惠 10000 元,售價 16.99 萬元起

深藍 S7 車型純電版優惠 10000 元,售價 16.99 萬元起

IT之家 2 月 13 日消息,深藍汽車官方表示,自即日起,深藍 S7 全系價格下調 10000 元 (不包含 S7i 車型)。下調後,純電版售價區間爲 16.99-19.29 萬元。

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IT之家附活動內容如下:

10000 元現金鉅惠或 6000 元現金 + 6000 元選裝基金;

新增選裝超感智享副駕駛零重力座椅,i 版享免費軟件服務訂閱;

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基礎流量終身免費(13G / 月),娛樂流量兩年免費(10G / 月);

首任車主 999 購 6 年 12 次基礎保養或價值 2399 元隔熱膜,贈送金卡權益(10 年),每年一次免費全車深度體檢;

三電系統及增程系統終身質保,購車即送充電樁(含安裝)。

深藍 S7 提供增程和純電兩種動力可選,車長寬高爲 4750mm / 1930mm / 1625mm,軸距爲 2900mm。該車前臉採用家族式設計語言,配備無框車門和隱藏式門把手,尾部爲貫穿式尾燈設計。

動力方面,深藍 S7 純電車型單電機峰值功率160kW,CLTC 續航 620 公里;單電機峰值功率190kW,CLTC 續航 520 公里,增程版車型純電WLTC 續航里程爲 121~200 公里。

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輕薄自拍旗艦vivo S7曝光:下週發佈 會有四大賣點

輕薄自拍旗艦vivo S7曝光:下週發佈 會有四大賣點

昨天,vivo官方正式宣佈旗下S系列新機vivo S7將於8月3日舉行發佈會,今天早上vivo官微也是再度發佈諸多新內容爲發佈會預熱。截止目前,vivo S7新機優勢基本坐實,自拍、輕薄、外觀等亮點值得期待。

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vivo官微還公佈了vivo S7產品海報以及5張代言人劉昊然的自拍照,從照片中也可以看的出vivo S7的自拍效果。

目前,行業內無論是旗艦還是中端配置手機,前置攝像頭大多采用主流的3200萬像素。而對於vivo S7來說,此前就有行業人士曝光其將採用像素更高的前置攝像頭模組,並且鏡頭光圈將是同類模組中最大,整體前置模組也將會更具輕薄,更高的像素、更大的光圈就意味着更好自拍畫質。除此之外,5重超質感美顏、暗光自拍等升級版軟件算法應該也會出現在vivo S7身上。

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厚度上,從圖片可以看出,vivo S7整機還是走輕薄路線,“輕薄自拍旗艦”的宣傳語似乎意味着該機極有可能將重量控制在180g以下,厚度在8mm以下。

外觀方面,在vivo S7身上,應該依然會採用源於X50系列的雙色雲階設計,機身更簡潔,科技感更強。

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前段時間LISA手持vivo S7的工作照引起數碼圈及娛樂圈的熱議,而在昨天,vivo官方發佈一段關於vivo S7的新機視頻,也正式確認了劉昊然將繼續擔任vivo S7代言人。

距離vivo S7正式發佈還有不到一週的時間,相信在之後的幾天內,vivo官方會公佈更多關於vivo S7配置及代言人的信息,喜歡的朋友們不妨一起期待。

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雷鳥Air智能眼鏡發售:主推人機交互的虛擬環境

雷鳥Air智能眼鏡發售:主推人機交互的虛擬環境

本站數碼訊 4月19日消息,雷鳥創新發布全新智能眼鏡——雷鳥Air,定位消費級的XR智能眼鏡產品,在重量、佩戴體驗、外觀與通用適配性方面進行了針對性設計優化,目前已經正式開售。

雷鳥Air智能眼鏡從材質到工藝、結構全面升級,眼鏡帶標準前擋鏡片僅75g,裸機僅重69g。

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眼鏡鏡腿採用全新尼龍材料,質感輕柔;定製化曲線與面部更爲貼合;鏡腿可向外翻折約30°,適合更多頭圍人羣配戴。

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眼鏡搭配三款可更換前擋鏡片,其中一款爲標配,另外兩款則需單獨購買;每款鏡片的透光率和外觀造型均有所區別,用戶可以根據不同光線場景及不同穿搭造型隨心搭配。

雷鳥Air智能眼鏡採用偏振BirdBath光學技術,可以爲用戶打造相當於在4米處觀看140英寸高清大屏的視覺體驗。用戶只需將支持DP功能的手機、平板、筆記本電腦等設備與雷鳥Air相連接,便可將小屏上的內容投射到眼鏡上,擁有140英寸的高清廣闊視野。藉助適配器,雷鳥Air還可與iPhone等不支持DP的設備實現連接。

雷鳥Air智能眼鏡採用Sony Micro OLED顯示屏,支持1920*1080雙目全高清顯示,實現107% sRGB色域全覆蓋,避免了因色域低導致的失真、偏色等問題。同時屏幕可實現100000:1超高對比度。

雷鳥Air還獲得德國TÜV萊茵護眼認證,低藍光、無頻閃,降低觀看屏幕帶來的視覺疲勞和視力傷害。雷鳥Air定製鏡片採用磁吸設計,不僅可覆蓋絕大部分度數需求,同時可兼顧散光等近視之外的視力問題。

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雷鳥Air爲用戶打造專屬APP,並提供3D影視及遊戲資源,解鎖更多AR玩法。用戶可以開啓全局模式及快捷方式,以更寬屏的方式同時呈現更多信息。在交互方式上,用戶既可以通過轉動頭部控制空間視野,也可以握着手機,翻轉手腕,用射線來體驗無接觸的操控感。

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圖 / Toyota JP

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回想起 2021 年底,豐田章男站在一系列電動車大軍前,宣示品牌將以燃油、油電、純電等多元化陣容來迎接電氣化時代時,相信每一位車迷都感到相當期待,而裡頭有一輛貼上 GR Logo 廠徽的 Sports EV 便是其一,如今,本車也轉化爲更實際的概念作品模樣,於東京車展正式首演。

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圖 / Toyota JP

圖 / Toyota JP

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圖 / Toyota JP

如同 Sports EV 般,FT-Se 從車色的選用就是醒目的開始,黑色對比色設計也讓本車更有跑格伊謝,整體來說,FT-Se 已經完全去除了 Sports EV 的雛形概念,將更合理的進氣、隱藏式車門把手等設計融入其中,不過作爲概念車,誇張的保杆設計與 LED 導光條造型還是予以保留,依舊是世人對於雙門跑車的期待模樣。

圖 / Toyota JP

有趣的是,Toyota 亦有透過官方電修圖的方式來呈現搭載碩大尾翼套件的成車,顯然是是要透過此來傳達本車也會在未來進入賽車運動的本意。

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圖 / Toyota JP

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作爲迎向未來的概念作品,FT-Se 的座艙採用全面去除實體按鍵的方式來安排,僅保留上方尺寸異常小的數位螢幕,方向牌左右側也置入觸控螢幕,針對當下的行車狀況、模式等進行控制,顯然是以駕馭爲主要導向的車種。

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圖 / Toyota JP

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不意外地,品牌方並沒有針對本車在未來的規劃做出任何闡述與說明,就筆者而言當然是希望在電氣化的加持下能夠加速本車的量產製程,若事實真是如此,或許本車能夠承繼 Toyota MR2 在過往的輝煌。但不管如何,這種非以營利爲主要目的的作品,我們還是不要抱太大期望比較好。

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圖 / Toyota JP

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馬斯克解釋第二次Starship星艦試飛失敗原因:裝載過多燃料

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SpaceX 公司首席執行官埃隆・馬斯克(Elon Musk)近日透露,第二次Starship星艦試飛時失敗的原因是裝載了過多燃料,不得不從飛船中排出過量的氧氣。馬斯克補充表示,如果第二次Starship星艦試飛時使用實際有效載荷進行軌道運輸,可以避免爆炸發生。

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第二次Starship星艦試飛於2023年12月展開,第二級飛船成功地與第一級飛船熱級分離後,在飛行一段時間後發生了爆炸。馬斯克概述稱在升空過程中,SpaceX 將液氧和甲烷完全注入了 Starship 星艦的第二級,導致在飛行過程中排出這些氧氣,從而導致爆炸。(IT之家)

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600匹馬力的電動巨獸 BMW iX M60即將登場!

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圖/摘自BMW

年年都在美國賭城拉斯維加斯舉辦的CES消費性電子展,近幾年有越來越多的車廠參加,展現其科技結晶與未來展望,也有越來越多的電動車在展場中露面,提高了展覽的豐富程度。

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圖/摘自BMW

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今年在展場中亮相的電動車除了GM旗下的Chevrolet Silverado EV之外,還有另一輛話題性相當高的對手。德國豪華車廠BMW表示,該廠會在今年的CES會場中,展出新的概念功能,像是「一鍵切換車身顏色」,車色可隨消費者心情瞬間切換;以及「車內大型劇院體驗」,雖然細節未知,但可想像的是關於12.3吋數位儀表以及14.9吋多媒體螢幕的最新應用,畢竟這塊曲面顯示器擁有着不少話題性。

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最後就是最重要的亮點,爲BMW iX M60旗艦車款的亮相,該車是第一輛由BMW M GmbH打造的純電動SAV跑車式休旅,擁有超過600hp的最大馬力,0-100km/h加速僅需4.4秒,並會擁有較iX xDrive50更具侵略性的車身套件,整體風格應會偏向i4 M50看齊。

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圖/摘自BMW

關於其他細節,BMW並未繼續透露更多消息,相信屆時發表之後,肯定會吸引更多的目光與讚歎。2022年的CES消費性電子大展將於明年1/5至1/8展出,除了自動駕駛與電動車之外,包括AI人工智慧技術、IoT物聯網、虛擬實境(AR/VR)等領域,皆爲主要展覽題材。

圖/摘自BMW

南非Alpina B3特仕車銷售一空!488匹馬力極速305公里

南非Alpina B3特仕車銷售一空!488匹馬力極速305公里

Alpina提供

Alpina的產品外觀雖然沒有BMW M車款那麼高調,但它們依舊搭載了強勁的動力並擁有特殊調教的底盤與懸吊。以Alpina B3爲例,即使少了巨型雙腎水箱護罩,但它依舊搭載了與正港M3相同的S58渦輪直6引擎本體。

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Alpina提供

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圖片中這輛來自南非的BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition特仕車是爲了慶祝BMW於該地開設工廠50週年而限量打造的。該四門轎跑車搭載了經典的Alpina Green II綠色烤漆與優雅的20吋Alpina多輻式輪圈。Alpina B3特仕車的前擾流翼上印有Alpina字樣,側面復古貼紙則具有20世紀80年代的風格。

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Alpina提供

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打開車門,映入眼簾的是Alpina品牌的迎賓踏板和中控臺上的彰顯該車獨特性的特殊銘牌。僅限量生產5臺的BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition特仕車全數都將搭載了黑色皮革內飾,並在頭枕繡上特殊的BMW集團南非50週年紀念標誌。座艙內還有白色和綠色車縫線,以及擁有Alpina標誌的皮革包覆方向盤。

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Alpina提供

南非市場專屬的BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition特仕車配置了2022年式改款 Alpina B3的動力系統。該3.0升雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎可提供488匹最大馬力與74.38公斤米巔峰值扭力輸出。搭配8速自排變速箱與四驅系統,該Alpina B3特仕車的0至每小時100公里加速時間爲3.6秒,極速可達到每小時190英里(305公里)。

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Alpina提供

操控方面,Alpina還爲這款Alpina B3特仕車搭載了可變阻尼的運動化懸吊系統、升級煞車系統(具有鑽孔碟盤與耐熱煞車來令片)以及底盤和轉向系統的調教。

Alpina提供

儘管BMW Alpina B3 50 Years of BMW South Africa Edition特仕車價格高達162,400美元(M3 CS性能車款在美國的起價爲118,700美元),但它已銷售一空。

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Alpina提供

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SKODA Octavia RS也是一定要等的!但試駕後比想像中更值得期待

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等待許久,全新第四代SKODA Octavia終於導入RS性能版。 記者張振羣/攝影

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全新第四代SKODA Octavia已經導入臺灣市場一年多的時間,但由於碰到俄烏戰爭與車用晶片短缺影響,導致交車速度緩慢,許多人更是等待1年的時間才交車。雖然熱血買家期待的Octavia RS性能車型,已經確定在1月9日發表上市,但有了長時間等候的前車之鑑,新SKODA Octavia RS到底值不值得期待呢?

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新世代SKODA Octavia RS將於1月9日發表上市,不過等候交車仍舊無法避免,但值不值得期待呢? 記者張振羣/攝影

SKODA Taiwan在Octavia RS發表前夕舉辦媒體試乘活動,當下就已經確定因爲原廠產能尚未完全恢復之下,新世代SKODA Octavia RS最快也要下半年才能陸續交車。但好消息是,在臺灣汽車市場一遍喊漲的氣氛下,SKODA Taiwan允諾先前與原廠談定的價格不會再調整,並相同提供五門斜背以及五門Combi兩種車型可選。

新世代SKODA Octavia RS預計下半年開始陸續交車。好消息是SKODA Taiwan允諾先前與原廠談定的價格不會再調整,並相同提供五門斜背以及五門Combi兩種車型可選。 記者張振羣/攝影

先行到港提供媒體試駕的新世代SKODA Octavia RS全數爲五門斜背車型,縱使過往SKODA Octavia RS在臺灣市場五門Combi旅行車爲銷售大宗,不過新世代SKODA Octavia在更爲科技化外觀造型以及銳利的線條塑造下,再加上黑化套件點綴使SKODA Octavia RS五門斜背車尾比上代車型好看許多。

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行到港提供媒體試駕的新世代SKODA Octavia RS全數爲五門斜背車型,藉由科技化外觀造型以及銳利的線條塑造下,再加上黑化套件使五門斜背的車尾比上代好看許多。 記者張振羣/攝影

相比先前較爲低調的外觀風格,新世代SKODA Octavia RS增加許多焦點,除標誌的RS專屬黑色水箱護罩(附vRS專屬徽章)、RS專屬黑色車外後視鏡蓋、RS專屬黑色窗框以及RS專屬紅色煞車卡鉗之外,RS專屬進氣格柵、進氣口、下擾流設計和RS專屬Altair 19吋鋁圈則讓外觀有更多視覺新亮點。

除了RS專屬黑色水箱護罩(附vRS專屬徽章)、RS專屬黑色車外後視鏡蓋、RS專屬黑色窗框以及RS專屬紅色煞車卡鉗之外,RS專屬進氣格柵、進氣口、下擾流設計和RS專屬Altair 19吋鋁圈則讓外觀有更多新亮點。 記者張振羣/攝影

由於新世代SKODA Octavia五門斜背車尾線條收合更俐落,加上新造型尾燈營造出的科技感,再搭配運動化後保杆以及兩側專屬導流翼、RS專屬左/右單出跑車式排氣尾管以及RS專屬黑色車型標誌/銘牌、鴨尾式RS專屬黑色跑車尾翼等,大幅強化新世代SKODA Octavia五門斜背車尾的性能氣息。

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車尾在新造型尾燈、運動化後保杆、兩側專屬導流翼、RS專屬左/右單出跑車式排氣尾管、RS專屬黑色車型標誌/銘牌以及鴨尾式RS專屬黑色跑車尾翼裝扮下,大幅強化性能氣息。 記者張振羣/攝影

新世代SKODA Octavia RS在歐洲具備汽油渦輪、渦輪柴油、iV插電式複合動力系統三種可選,臺灣導入2.0 TSI純汽油渦輪並採用前輪驅動設定。而這具廣泛應用在集團內的EA888 EVO4渦輪增壓引擎,能發揮245hp最大馬力、37.8kgm峰值扭力,結合七速雙離合器變速系統,0-100km/h僅需6.7秒就能完成、極速達250km/h。

新世代SKODA Octavia RS臺灣導入2.0 TSI純汽油渦輪並採用前輪驅動設定。 記者張振羣/攝影

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新世代SKODA Octavia RS這具EA888 EVO4渦輪增壓引擎,能發揮245hp最大馬力、37.8kgm峰值扭力,結合七速雙離合器變速系統,0-100km/h僅6.7秒就能完成、極速250km/h。 記者張振羣/攝影

相比同集團、同動力架構的性能車來說,SKODA Octavia RS特點就是比較能兼顧日常用車模式,在全力衝刺下加速度表現不會讓人失望之餘,平順地速度堆疊則是更能適應街道或者車流擁塞等路況,想要更舒服一點行駛還能透過駕駛模式選擇「節能」或「一般」,讓油門反應不會像張牙舞爪的性能車一樣躁進。

相比同集團、同動力架構的性能車來說,SKODA Octavia RS特點就是比較能兼顧日常用車模式。 記者張振羣/攝影

想要更舒服一點行駛還能透過駕駛模式選擇「節能」或「一般」,讓SKODA Octavia RS油門反應不會像張牙舞爪的性能車一樣躁進。 記者張振羣/攝影

只是這不代表SKODA Octavia RS就兇狠不起來!只要轉到「運動」模式下油門與變速系統的反應不僅變爲積極,透過模擬V8排氣聲浪的聽覺衝擊下,熱血因子立即流竄全身。重點是新世代SKODA Octavia車艙肅靜表現有所提升,這也使RS車型常常會有在駕駛預期以外的速度疾走,必需要緊盯當下車速並加以控制才行。

特別的是「運動」模式下,油門與變速系統的反應不僅變爲積極,透過模擬V8排氣聲浪的聽覺衝擊下,熱血因子立即流竄全身。 記者張振羣/攝影

相比一般車型,SKODA Octavia RS加速反應不僅更有感,在RS專屬運動化底盤的加持下,車身高度也微幅降低15mm,也不像其它性能車款只是一昧強調路感,SKODA Octavia RS慢速之下仍保留不少舒適性;高速時則能給予不錯的路面反饋。可惜的是,試駕車並沒有配備DCC主動式懸吊系統,期望正式發表後能提供選配。

SKODA Octavia RS在RS專屬運動化底盤的加持下,車身高度微幅降低15mm,並且低速之下保留不少舒適性;高速時則能給予不錯的路面反饋。 記者張振羣/攝影

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過彎表現是這次新世代SKODA Octavia RS讓人印象深刻的特點,一開始會以爲偏舒適的懸吊設定會帶來較大的重心位移,但實際證明只是過彎速度不夠快而已。因爲懸吊到達一個限度就會直接撐住車身,從外面來看好像側傾很嚴重,但實際在車內卻只覺得速度還能再快,距離車輛的操控極限還有不小距離。

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SKODA Octavia RS在過彎時懸吊到達一個限度就會撐住車身,從外面來看好像側傾很嚴重,但實際在車內卻只覺得速度還可以再加快。 記者張振羣/攝影

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原廠如何讓新世代SKODA Octavia RS有着出色的過彎性能?重點在於VAQ電子限滑差速器的配置。這套第六代電子液壓多片式離合器,能在車輛過彎時將更高的扭力重新導向到外側車輪,使車身動態能更加穩定;再搭配漸進式轉向系統給予精準、直接的車頭指向性,順勢將大扭力前驅車的脾氣包容,方能讓駕駛越開越得心應手。

新世代SKODA Octavia RS配備VAQ電子限滑差速器,在車輛過彎時將更高的扭力重新導向到外側車輪,使車身動態更穩定;搭配漸進式轉向系統給予精準車頭指向性,順勢將大扭力前驅車的脾氣包容,方能讓駕駛越開越得心應手。 記者張振羣/攝影

其實上一代SKODA Octavia RS就已經有XDS+主動式電子限滑差速器,不過新世代車型則是升級最大鎖定扭力達1600Nm達VAQ電子限滑差速器。較明顯差異就是系統作動時的細膩度,能在彎中給予線性化的輔助,不會像XDS+主動式電子限滑差速器介入時,會有點違背機械反應的感覺,當然劃彎的順暢度就會提升許多。

VAQ電子限滑差速器相比上代XDS+主動式電子限滑差速器,較明顯差異就是系統作動時的細膩程度,能在彎中給予線性化的輔助,使車輛劃彎的順暢度提升許多。 記者張振羣/攝影

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拜新世代SKODA Octavia內裝有感進化所賜,Octavia RS車艙終於有更強烈的性能車味道,Alcantara材質飾板大量應用於儀表臺、座椅、方向盤以及扶手等處,搭配RS專屬紅色車縫線、RS專屬碳纖維飾板以及氣氛燈,加上新式RS專屬HOD電容感應三輻跑車式平把真皮多功能方向盤(附換檔撥片),創造座艙濃烈的跑車風範。

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新世代SKODA Octavia RS車艙大量應用Alcantara材質,搭配RS專屬紅色車縫線、RS專屬碳纖維飾板以及氣氛燈,加上新式RS專屬HOD電容感應三輻跑車式平把真皮多功能方向盤,創造座艙濃烈的跑車風範。 記者張振羣/攝影

迎商用潮 AI新年涨势续航

車艙科技配備方面,新世代SKODA Octavia RS配有10.25吋RS數位儀表,以及10.0吋懸浮式中控螢幕,儀表能切換RS車型的專屬「運動」模式畫面之外,中央螢幕亦同步擁有RS專屬歡迎畫面。特點在於,許多快捷鍵已經整合在中央螢幕下方,調整時更方便就手;而新的線傳排檔也使中船空間感更寬闊。

新世代SKODA Octavia RS配有10.25吋RS數位儀表以及10.0吋懸浮式中控螢幕,由於許多快捷鍵已經整合在中央螢幕下方,調整時更方便就手;而新的線傳排檔也使中船空間感更寬闊。 記者張振羣/攝影

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當然,SKODA Octavia RS座艙不可或缺的RS專屬跑車座椅一定沒有少,相比上世代的透氣Alcantara與皮革混搭設計,新世代SKODA Octavia RS則添加菱格紋路,並且頭枕下方採用簍空設計以及「vRS」專屬刺繡。後座則也採取相同風格打造並配有專屬空調控制、冷氣出風口以及Type-C充電插孔。

SKODA Octavia RS配有RS專屬跑車座椅並添加菱格紋路提升質感,並且頭枕下方採用簍空設計以及「vRS」專屬刺繡,後座椅則也採取相同風格打造。 記者張振羣/攝影

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SKODA Octavia RS斜背車型,特點就是後廂開啓時會連同後擋風玻璃一併升高,提供比傳統房車尾廂更寬敞的擺放空間,欲深入底部拿取物品也會較爲輕鬆許多。容積表現方面SKODA Octavia RS斜背車型擁有基本600L,後座椅背打平後達1,555L,而Combi旅行車則更有高640L至1,740L的承載能力。

SKODA Octavia RS斜背車型,特點就是後廂開啓時會連同後擋風玻璃一併升高,提供比傳統房車尾廂更寬敞的擺放空間並擁有基礎600L,後座椅背打平1,555L的表現。 記者張振羣/攝影

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新世代SKODA Octavia RS勢必會將新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技納入標配,如全速域ACC主動式定速跟車、車道輔助、車側盲點警示、Front Assist前方輔助(含AEB行駛中緊急煞車)等系統。值得一提的是,SKODA Octavia RS多了前方兩座位中央的防護氣囊,來達到同級唯一標配10具防護氣囊的車款。

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新世代SKODA Octavia RS勢必會將新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技納入標配。 記者張振羣/攝影

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SKODA Octavia RS多了前方兩座位中央的防護氣囊,來達到同級唯一標配10具防護氣囊的車款。 記者張振羣/攝影

不可否認,新世代SKODA Octavia RS未來需要等待的新車交期會是致命傷,但試駕之後發覺這代SKODA Octavia RS,已經不再是過往走低調路線的家庭性能車,更爲細膩的操控回饋以及定位相符的性能表現,加上出色的空間以及完善的輔助系統,勢必會讓家用與熱血都想兼得買家深深着迷。

新世代SKODA Octavia RS更爲細膩的操控回饋以及定位相符的性能表現,加上出色的空間以及完善的輔助系統,勢必會讓家用與熱血都想兼得買家深深着迷。 記者張振羣/攝影

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春節期間三寶不間斷!賓士南橫逆向衝上山賞雪被順向車逼迫倒退嚕

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賓士車沿路倒車後退。圖擷自爆廢公社二館

今年春節連假剛好碰上寒流來襲,臺20線南橫公路飄起白雪,吸引大批民衆上山追雪。然而,一名網友在臉書分享一段24秒的影片,可以看見一臺賓士車逆向行駛,結局曝光後也掀起討論,有網友笑翻直呼「硬闖失敗!」

昨(25)日一名網友在臉書「爆廢公社二館」分享一段24秒的影片,可以看見當時南橫公路一片雪白美景,許多民衆都興奮上山賞雪。不過,一名開着賓士車的駕駛疑似受不了超長隊伍,於是直接逆向往前行駛,結果卻被順向開過來的車子逼退,最後只能沿路倒車後退。對此,原PO在貼文中寫道,「排隊的都笨蛋,就你最聰明走旁邊車道,結果還不是被逼退,山路還這樣搞」。

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貼文底下吸引大量回應,不少網友紛紛開酸,「明知道在塞車還這樣開,真的是找死」、「哪來的自信可以一路暢通」、「過年期間一堆三寶」、「沒買快速通關,硬闖失敗」、「又一個只會買車不會開車」、「這臺賓士倒車技術不行」、「只要自己不尷尬,尷尬的就是別人,結果踢到鐵板了」、「爲什麼要留縫讓他?一路退到尾纔對」。

事實上,根據《道路交通管理處罰條例》第45條第1項,「不按遵行之方向行駛,處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰」,第50條也指出,「在設有彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、圓環、單行道標誌之路段、快車道或大衆捷運系統車輛共用通行交岔路口,且爲大衆捷運系統車輛導引路線上倒車,處新臺幣600元以上1200元以下罰鍰」。

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X-Trail目前連原廠都還未有確切交車時間。 記者趙駿宏/攝影

在經過Covid-19疫情、烏俄戰爭以及晶片和原物料荒的情況下,這幾年各家車廠在車輛生產上都遇到不小瓶頸,幾乎都還在消化去年的訂單。Nissan在6月9日也公佈延遲交車訊息,幾乎每一個車款都遇上生產不及的情況,候車期最高達1年之久。而臺灣也有販售的X-Trail e-POWER,原廠更是毫無交期可循。

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Nissan Fairlady Z日本停止接單。 圖/摘自Nissan.jp

日本Nissan表示,由於在汽車行業,全球半導體短缺和物流動盪導致零部件採購延誤,公司正在採取措施,通過調整車輛生產和實施必要措施,將對客戶的影響降至最低,但新車的交付還是需要時間。

Nissan於6/9公佈最新交車延遲訊息。 圖/Nissan.jp

受影響的車款如下

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