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柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯,很大程度是良渚遺址所在的環太湖區域!

柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯,很大程度是良渚遺址所在的環太湖區域!

——不必驚詫,科學猜想!衆多考古實證和疑難指向:亞特蘭蒂斯(又名大西洲)是良渚遺址所在的環太湖區域!可能是中華民族的真正根源!

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作者簡介:吳粲又名代蔚,畢業於四川大學。策劃學(策劃經濟學)的開拓研究者;並致力於從自然科學角度研究時間;還花大量精力研究過希爾伯特幾何、非歐幾何、極限問題及自然哲學。2021年3月偶然發現了與所從事的祖傳工藝的相關性,進入三星堆的研究,然後擴展到全球史前文明,提出了一些新觀點。

◆提醒:原創學術文章,轉載或摘引必須指明出處、必須符合學術規則、法律許可,否則追究學術不端或法律責任!

一、史前考古沒有標準答案?依照個人觀點隨便怎麼解讀都行?

筆者看到多名導遊、解說員甚至還有一些考古領域的專業人員,在解讀良渚、石峁、二里頭、三星堆等史前遺址、文物時,明確地說:史前文明沒有肯定的、標準答案,每個人想怎麼解讀都行,依照《山海經》的解讀也是正確的。

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◆可以肯定地說:這種觀點是錯誤的!

1.解讀應該是建立在系統、綜合的基礎上。

第一,儘管這些史前文明可能缺乏詳細的文字或圖案記載,但出土了那麼多文物,用當今自然科學的手段再結合一些後來時代文獻的記載,可以得到肯定的答案;

第二,“人過留影、雁過留聲”,事物的存在總會留下一些痕跡並且會互相牽連,然後從直接或間接總能夠找到互相牽連的依據;

第三,解讀這些遺址或文物應該是建立在系統、整體的基礎上,而不是每個人毫無依據地猜測、推斷,孤立、片面地得到答案,當然更不是憑主觀、想當然得到某種結果;

2.要破解夏商周,解讀良渚、三星堆等遺址,必須能夠系統地、徹底地解讀出土的文物。

◆一個基本的常識問題:很多人解讀夏商周,但對出土的如此多的物證,都不能給出系統的解釋,而只是片面、孤立的就得到某地就是夏或商或周這類答案。

我國很多遺址出土了大量的實實在在的文物,如玉琮、玉璋、玉璧、玉鉞以及彩陶,它們甚至貫穿了整個中華文明,是華夏文化的核心,不進行系統地、徹底地解釋,而是想避開它們,或只是想當然地、孤立地、甚至戎馬天空地推測,這種解讀能科學地、真實地還原歷史?

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◆三星堆內涵了大量的“上古語”,很多解析者對此一無所知,只是一味認爲:三星堆沒有文字,卻號稱破解了三星堆!

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◆筆者一直聲稱已經徹底破解了三星堆、良渚、二里頭、石峁等史前遺址,完全是採用自然科學的“實證”手段,對出土的大量的文物將進行徹底地“實證”分析,還原它們在實際中的用途或真實的、具體的含意,最後得到的答案當然是自然科學式的結論:能夠給出肯定的判斷。

當筆者的論文發表後,到時自然就會看到詳細的、深入地解析。

二、我國出土了衆多史前遺址、文物,追根溯源卻出現各種無法解釋的疑難

1.良渚文明的源頭在哪裡?

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筆者前面用了多篇文章分析得出:良渚及環太湖區域肯定是中華民族第一個朝代——夏朝誕生地,而在夏之前還有一個漫長的“虞”時期。

“虞”的源頭來自哪裡?

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有人認爲是來自至於蘇美爾或古埃及、古印度,但關鍵是從良渚、石峁、二里頭、三星堆等我國衆多史前遺址,出土的一些文物反映出的與人類生活緊密相關的科技產品及水平(具體有哪些科技用品,筆者將在論文中分析),並沒有在其他古代文明如此完整地出現。

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沒有像我國:用文字或圖像記載了它們最初發明的根源,經歷了從低級向高級、從簡單到複雜、從落後到先進,幾千年傳承有序的完整的發展過程,而且與我們的幾千年的民族文化的核心聯繫也如此緊密!

那麼只有一種答案:它們的原創地肯定在古老的中國,而非其他文明!

2.三星堆的銅焊接技術來自哪裡?

2023年10月四川大學考古隊公佈:三星堆7號坑的龜背形網格狀青銅器上,用X光技術分析,發現了青銅器焊接技術的證據。

3000多年前,人們就掌握了此技術,技術源頭來自哪裡?

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3.良渚爲何修建如此複雜的水利工程?

至今良渚已經發現30條左右人工修建的水壩,至少存在5000多年前的水壩是怎麼修建的?究竟有何用?

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三、衆多考古實證和疑難指向:柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯(又名大西洲)很大程度是環太湖區域,並且這可能是中華民族的真正根源!

◆衆多考古實證和疑難都表明:“虞”之前還存在一個更加繁榮的時代,而結合柏拉圖的描述,一個大膽的科學猜想:“虞”或更早時期的存在可能就是柏拉圖描述的亞特蘭蒂斯,它就存在於良渚周邊區域,因地震或火山爆發,絕大部分被毀於大海。

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有關亞特蘭蒂斯(Atlantis)的傳說,始於公元前350年古希臘的哲學家柏拉圖。在柏拉圖最晚年的著作《蒂邁歐篇》(Timaeus)和《克里特阿斯》(Critias)兩本《對話錄》中都有提及,又譯阿特蘭蒂斯、大西洲、大西國,柏拉圖以對話的形式第一次描繪了亞特蘭蒂斯。

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柏拉圖在他的著作中,記錄了由他的表弟柯里西亞斯所敘述的亞特蘭蒂斯的故事,柯里西亞斯是蘇格拉底的門生,他曾在對話中三次強調亞特蘭蒂斯的真實性。

傳說中擁有高度文明發展的古老大陸、國家或城邦之名,據傳其在約公元前一萬年被地震或大洪水毀滅。

傳說中亞特蘭蒂斯以海洋之神的子民自居。

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雖然到目前世界上有不少的地方,似乎發現了所謂亞特蘭蒂斯存在的痕跡,但也基本上無法證實。

2011年時,一支考古隊聲稱他們已找到了亞特蘭蒂斯的位置:在西班牙南部的泥灘之下,但這同樣並不能得到肯定的結論。

四、位置和真實性問題

這個故事流傳久遠,本身難以確定發生在哪裡。

亞特蘭蒂斯的存在在主流學界,相當一部分學者承認其真實性,只是認爲柏拉圖的描述可能有出入。致力於研究亞特蘭蒂斯文明的人認爲,至少歷史上真有可能存在這樣一個文明的國度。

19世紀中期,美國考古學家德奈利經過畢生努力針對亞特蘭蒂斯提出了13個綱領中,都是基於柏拉圖所描述的亞特蘭蒂斯真實性不容置疑。

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五、爲何有此大膽猜想?並用“實證”手段來探討爲何良渚區域是“亞特蘭蒂斯”?

1.前面已經列出的幾個疑難

第一,良渚文明的源頭在哪裡?

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從出土的一些文物反映出的科技產品及水平(筆者將在論文中分析),最終反映的結果:它們的原創地肯定在古老的中國,而非其他文明!

第二,三星堆的銅焊接技術來自哪裡?

第三,良渚爲何修建如此複雜的水利工程?

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亞特蘭蒂斯在此區域的存在就能解決以上3個疑問,相應,這3個疑問也符合描述的亞特蘭蒂斯存在於此的理由。

第一,它是良渚文明的源頭;第二,高超的銅焊接技術得以流傳到三星堆;第三,亞特蘭蒂斯有複雜的水利系統與良渚考古的發現吻合度相當高。

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經大量考古發現,良渚古城曾經是一個“水城”,它有8個水門,城內外皆有很多河道,發達的水系不僅給城市提供了水源和灌溉,也形成了強大的運輸網。

良渚遺址實際上是個總稱,據最新統計,良渚遺址已經發現了350多處遺蹟,以位於浙江省杭州市餘杭區良渚街道、瓶窯鎮的良渚古城系列遺址爲核心,輻射長江三角洲,範圍涉及浙江、江蘇、上海、江西、安徽等省市,總面積約36萬平方公里。

再對照柏拉圖對亞特蘭蒂斯的描述:首都波塞多尼亞(海神市)是一座富裕繁華的大都會。周圍的水陸交通非常發達,整座城市由三條寬闊的運河環繞,環形運河和陸地把全島劃分爲五個同心圓形區域,另有一條運河從中心貫穿各區,直通海岸。

在水路和海相接之處有3座港口,擠滿了來自各地的船隻和商賈。港口的附近密集地住着許多居民,從世界各地前來的船隻和商人絡繹不絕地往返於3座巨大港口之間,港口一帶因此而晝夜喧囂不已。

再考慮地震、海嘯帶來的對原貌的大量損壞,考古發現的良渚及周邊區域的面貌與亞特蘭蒂斯的記載應該有很大的相似度。

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2.與柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯相對應的內容。

a.亞特蘭蒂斯:良好適宜的氣候,每年可收穫兩次,而良渚區域也符合此描述;

b.柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯認爲是海神的後代,而中華民族一直崇拜龍,龍與海神只是不同的表達,本質完全相同;

c.據記載,亞特蘭蒂斯附近的島上有很多大象。

三星堆有很多象牙,這其中有無關聯?有待深入研究。

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d.三星堆奇特的青銅造型可能反映了亞特蘭蒂斯的人物及事件。

◆另一個派生出的重要問題:是否就是亞特蘭蒂斯發生地震時搶救出運到現三星堆埋葬?

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答案:肯定不是。

第一,可以肯定三星堆是商朝首都:應該是後商,二里頭是前商,最核心的依據是代表每個商王死後埋葬的銅牌飾,都城具體位置可能在祭祀坑附近或今成都平原某個位置。

第二,從良渚→石峁→二里頭→三星堆傳承有序的“龍”;

第三,三星堆還有很多商朝的信息,以及內涵的“上古語”都記載了有關商朝的信息。

假設三星堆的部分青銅器物與亞特蘭蒂斯有關,但是這些青銅是在商後期根據傳說製作,或亞特蘭蒂斯發生地震時,搶救而出的青銅器物然後代代傳承到了三星堆,而最終到商朝後期被毀於戰火,再加入了新制作的器物,然後被集中用於祭祀後被埋葬。還需要深入研究。

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3.良渚文明與柏拉圖記載的亞特蘭蒂斯消失的情況相同。

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良渚文明消失的原因。

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a.在良渚遺址的池中寺遺址,專家們探測到炭化稻穀近20萬公斤,說明這是大突發事件造成的遺存;

b.良渚文化層和其上覆蓋的自然淤積層呈現不整合的接觸面,且有砂質團塊、樹樁等混雜於基礎面,說明這裡曾被高強度的水動力活動擾動過;

c.考古學家發現,良渚文化層的下面有一層厚厚的淤泥層,這層淤泥層是由於洪水沉積形成的,證明了洪水對良渚文明的影響。

以上考古都說明,良渚遭到了突發災難而毀滅。

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有考古人員提出了一個假說:4500年前,一場特大風暴潮(海嘯)在良渚遺址附近登陸,巨浪滔天,風暴潮淹沒了農田、摧毀了房屋,給生活在這裡的古人類帶來一場滅頂之災,毀滅了良渚文明。

而造成風暴的原因很大程度是因爲大地震、火山爆發後的伴隨物。

亞特蘭蒂斯消失的原因。

柏拉圖寫道:“隨後,洪水和大地震相繼發生。短短一日一夜的厄運,亞特蘭蒂斯便沉下深海,無影無蹤了。”

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六、期待用考古及更多自然科學手段來實證此猜想!特別強調,這是科學猜想,絕非臆想或譁衆取寵!

後期更多考古證據及自然科學方法,最終會讓此猜想真相大白!

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◆特別強調!這是科學猜想,絕非臆想或譁衆取寵!

就像筆者2021年3月才進入三星堆研究,得出的一些結論,因爲觀點太新,當時遭到的強烈質疑,而至今,已經用強大的“實證”和“系統的理論”得出,這是科學的、嚴謹的考古研究。

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一些遠離科學考古的瘋狂的評論、甚至人身攻擊,網絡至今都還保存能夠查閱。

進口車強勢挹注 2018車市小跌收尾

進口車強勢挹注 2018車市小跌收尾

CR-V在2018年取得極佳銷售成績。 圖/臺灣本田提供

在TOYOTA COROLLA ALTIS領軍下,近年來都有優異的銷售表現。 圖/和泰汽車提供

送走2018年,迎接嶄新氣象,去年臺灣車市最終數據也出爐,在國產車強拉尾盤、進口車也持續強勢演出之下,再次突破四萬輛銷售成績,繳出單月41,993輛的掛牌數,全年銷售成績爲435,135輛,雖然較2017年衰退2.1%,但已經算是維持水準的表現。

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其中,臺灣市場龍頭和泰汽車所代理的TOYOTA以及LEXUS兩個品牌2018年總登錄臺數共120,766臺,佔有率27.8%,蟬聯臺灣車市龍頭寶座17年。TOYOTA也同時拿下國產車與進口車銷售雙料冠軍品牌,並在臺灣車市全年銷售前5大乘用車款中包辦其中4臺車。

Toyota RAV4即便已屆改款,仍發揮不俗的銷售實力。 圖/Toyota提供

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其中,TOYOTA雖然面臨Corolla Altis與RAV4將改款影響,銷售影響力略爲下降,影響到整體市佔率,但在各級距表現上依然亮眼。其中,國產部分包含ALTIS、SIENTA、YARIS及VIOS都擠進年度銷售排行榜前10名位置。

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進口車部分,除了將屆改款的RAV4依然連續8年拿下休旅車單一車種銷售冠軍外,不論是跨界休旅C-HR、進口掀背Auris及由國產轉爲進口的CAMRY等,也都有穩定銷售表現,也讓TOYOTA順利拿下國產進口雙料銷售冠軍。

TOYOTA總代理和泰汽車發表日本原裝掀背車AURIS,年販目標爲6000輛。 記者陳威任/攝影

年度銷售亞軍品牌爲MITSUBISHI中華三菱,2018年在菱利改款的帶動下,搭配上包含OUTLANDER、Eclipse及Colt Plus也有一定水準的銷售表現,年度掛牌數爲49,204輛,較去年成長2%。

2018臺灣汽車品牌銷售排行。

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拿下年度銷售季軍品牌的則是Honda臺灣本田,除了以38,822輛掛牌數摜破歷史新高外,更以年增13.9%,勇奪2018年國產品牌年度成長冠軍。CR-V及HR-V休旅組合大獲歡迎的結果,除了是臺灣本田洞察市場先機外,更可以看出近年來臺灣消費者購車習慣的改變。

昔日長期盤據暢銷品牌前三名的Nissan,2018年受到缺少車款改款話題的影響下,銷售成績有明顯衰退,與INFINITI合計年度掛牌數爲36,708輛,但是在年末推出Kicks後,獲得市場熱烈迴響,也帶動11月及12月銷售表現,明年將有機會找回失去的市佔率。

Nissan Kicks有望成爲裕隆日產的全新招牌車款。 記者陳威任/攝影

這幾年在大環境改變下,商品策略更靈活、配備及價位也具競爭力的進口品牌,氣勢更說是直線上升,2018年更以新高的45.3%市佔率,帶給國產車極大的壓力。TOYOTA以33,305輛掛牌數成爲進口車銷售冠軍,臺灣賓士也再度以豪華車之姿,拿下進口車銷售亞軍,掛牌數爲29,172輛、近年轉爲全進口經營有成的Mazda,則以23,724輛的成績,拿下進口車銷售年度季軍品牌。

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2018臺灣汽車進口品牌銷售排行。

豪華車在2018年更可說是市場最大亮點,在品牌相繼推出入門車款的帶動下,2018全年豪華車市達到81,253輛的規模,年增2.8%,更佔總市場比率高達18.7%。

2018臺灣汽車豪華品牌銷售排行。

其中,有別於過往以雙B馬首是瞻的局勢,今年瑞典品牌VOLVO及日系豪華代表LEXUS都繳出成長20%以上的表現。其中,VOLVO在90及60車系改款帶動下,搭配上XC40甫上市就頻缺車的銷售氣勢,全年掛牌數爲6011輛,年增26.7%。

Volvo XC40 爲 VOLVO 首臺搭載 CMA 平臺車輛。 圖/國際富豪汽車提供

LEXUS則是在2018年登錄17,806臺,創下破紀錄的銷售成績,刷新LEXUS自1997年導入後年度銷售紀錄,市佔率更站上21.9%,擠下BMW成功摘下豪華品牌銷售亞軍寶座。其中,LEXUS旗下的SUV車款NX車系於2017年底導入NX 200後,隨即以優異的產品實力及極具競爭力的價格,颳起車壇超高人氣,2018年共登錄6,928輛,榮登豪華品牌SUV霸主地位。

LEXUS NX車系銷售亮眼。 圖/和泰汽車提供

相較於過去消費者購車可能會在價格上斤斤計較,2018年所呈現出來的情況則是「只要產品夠好,貴一點也可接受」,這點可以從CP值高的進口車呈現熱賣看出端倪,另外國產休旅銷售冠軍CR-V也以優異的產品屢獲消費者肯定,即便新年式車型以入門款即破百萬的售價登場,但也因爲將先進動力及HONDA SENSING列爲標配,讓消費者仍願意買單。

也因此,雖然價格還是會左右消費者的購車意願(特別是某些打破市場行情的售價),但在車輛資訊越來越公開透明、進口車以國產價格切入市場的情況下,一味地以低價來迎合消費者已經不再是萬靈丹,合適的價位搭配上優異的產品力纔是現階段的王道。

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安全方面除了配備智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、倒車煞車輔助系統 (SCBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS-RC) 及前/後四眼輔助雷達等主動預應式的即時安全輔助,更搭載領先同級的 ALH 智慧型頭燈,可於偵測到前車或對向來車時,動態調節遮蔽部分光束,不僅實現夜間更寬廣的照明範圍,也可同時避免造成其他車輛的眩光干擾;當時速低於 40 公里行駛時,系統將主動增加照明範圍避免照明死角,於高速或彎道行駛時,系統亦可主動調節增加照明距離與照射角度,確保駕駛擁有最佳的清晰視野,搭配 360° 環景輔助讓車主得以安全無虞地展現駕馭自信,結合 BOSE® 環繞音響,讓車內乘客盡享恣意駕馭的美好。

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MAZDA CX-3 四月入手即可享有 10 萬元購車低頭款。 圖/MAZDA提供

都會時尚跨界休旅 MAZDA CX-30

領先同級安全配備最完整

都會時尚跨界休旅市場的指標車款 MAZDA CX-30,以優雅簡約的魂動外型與精緻內裝質感,輔以 i-ACTIVSENSE 主動安全科技帶給駕駛安心自在的操控體驗。24 年式 MAZDA CX-30 標配同級唯一最完整先進的高階安全配備,包含同步配置 360° 環景輔助、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS-R)、智慧後車盲區煞車輔助系統 (SBS-RC) 及前/後四眼輔助雷達等主動預應式的即時安全輔助。

2024 年 4 月 1 日至 4 月 30 日限時優惠:

超越孝親車格局!超多功能的納智捷URX 5+1樂活款正式上市

超越孝親車格局!超多功能的納智捷URX 5+1樂活款正式上市

臺灣自主汽車品牌納智捷(Luxgen)推出URX 5+1多用途車款。 記者張振羣/攝影

臺灣自主汽車品牌納智捷(Luxgen)於去年底推出URX「5+X休旅新物種」,以多功能車款的定位滿足臺灣消費者無限可能的用車需求,更讓URX七人座持續蟬聯國產七人座SUV銷售冠軍。同時,Luxgen也不斷思考如何讓車提升使用機能,並符合高齡社會的生活型態。在「一車多用」的概念下Luxgen URX 5+1樂活款正式登場售價自84.8萬起。

在「一車多用」的概念下Luxgen URX 5+1樂活款正式登場售價自84.8萬起。 記者張振羣/攝影

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Luxgen URX 5+1樂活款透過便利伸縮式斜坡板、後艙平整化空間以及7秒易扣裝置,整合多樣的用車方式,豐富全齡用車生活,具有兩大特點:

一、一車多用SUV首選:搭載「便利伸縮式斜坡板」與「平整化空間設計」,創造出各種生活場景的可能性,不論野餐郊遊、毛小孩的樂趣踏板,更可以做爲購物與擺攤創意市集的好幫手,釋放出更爲寬敞的置物空間,滿足靈活運用車室空間的想像!

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Luxgen URX 5+1樂活款透過便利伸縮式斜坡板、後艙平整化空間以及7秒易扣裝置,整合多樣的用車方式。 記者張振羣/攝影

「便利伸縮式斜坡板」與「平整化空間設計」,創造出各種生活場景的可能性,不論野餐郊遊、毛小孩的樂趣踏板,更可以做爲購物與擺攤創意市集的好幫手。 記者張振羣/攝影

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1.「便利伸縮式斜坡板」(含油壓省力裝置/下翻式後保杆):可乘載高達300kg的承重能力,並提供後艙平整化空間能創造出高彈性的空間,不論是家庭出遊或是載物空間需求,皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間的實用價值。

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「便利伸縮式斜坡板」可乘載高達300kg的承重能力,並提供後艙平整化空間能創造出高彈性的空間。 記者張振羣/攝影

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2.「平整化空間設計」:後艙空間未放置輪椅時,收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性;同時,斜坡板亦可收折平放,提供寬敞的置物空間,滿足靈活運用車室空間的想像。

平整化空間設計,在後艙空間未放置輪椅時,收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性。 記者張振羣/攝影

二、高齡化社會的超前部署,唯一原廠兼具福祉功能的SUV:對於高齡化社會,Luxgen以涵蓋全年齡用車需求產品佈局,以通用設計規劃高齡化社會家用通用車。未來家庭成員若有乘坐輪椅需求,URX 5+1樂活款搭載了榮獲德國IF設計大獎的「Luxgen Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置,讓輪椅乘客可七秒輕鬆上下車。

榮獲德國IF設計大獎的「Luxgen Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置,讓輪椅乘客可七秒輕鬆上下車。 記者張振羣/攝影

1.「Luxgen Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置:榮獲「2020年德國IF設計獎殊榮」(iF Design Award),與國際知名大廠法拉利、BMW等並列汽車與科技(Cars & Technology) 得獎名單中。IF表示:「對於輪椅使用者而言,主要的不便之處在於花費時間來適應並固定在車輛中。特別是如果乘客需要在交通中上下車,時間至關重要。

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由臺灣Luxgen開發的Quick Lock輪椅座椅在安全性和舒適性方面都代表了現有輪椅乘客解決方案的重大改進。」LUXGEN特別針對高齡化/身障人士所自行研發設計的Quick Lock輪椅七秒快扣,並提供更加安全穩固的「輪椅三點式ELE安全帶」固定機制,迅速將輪椅鎖附固定安穩不搖晃,不僅讓女性照顧者可輕鬆協助家人上下車,亦可讓被照護者的心靈壓力減輕。

特別針對高齡化/身障人士所自行研發設計的Quick Lock輪椅七秒快扣,並提供更加安全穩固的「輪椅三點式ELE安全帶」固定機制,迅速將輪椅鎖附固定安穩不搖晃。 記者張振羣/攝影

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2.「補強車身後段的左右大梁結構」:在後艙地板結構下方增加了縱向三支、橫向三支的田字型補強鋼樑,強化並保護輪椅乘客的安全。

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在全球疫情仍緊繃的時刻,全家人出遊已經成爲透氣新風潮,URX 5+1樂活款絕對是在這個特別時刻的最佳的選擇,讓消費者的樂活生活,不需要用多重車輛的代價去交換,讓消費者無須在C/P值與休旅車選項上二選一,URX 5+1樂活款就是臺灣汽車市場上一車多用的超值首選。

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全家人出遊已經成爲透氣新風潮,URX 5+1樂活款絕對是在這個特別時刻的最佳的選擇,讓消費者的樂活生活,不需要用多重車輛的代價去交換,讓消費者無須在C/P值與休旅車選項上二選一。 記者張振羣/攝影

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爲感謝所有消費者的支持與肯定,即日起至7月底止入主Luxgen URX 5+1樂活款,祭出限時早鳥優惠價:URX 5+1樂活智行款:84.8萬元、URX 5+1樂活環景款:94.8萬元(URX 5+1樂活款建議售價爲:5+1樂活智行款 86.8萬元、5+1樂活環景款96.8萬元)。

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即日起至7月底止入主Luxgen URX 5+1樂活款,祭出限時早鳥優惠價:URX 5+1樂活智行款:84.8萬元、URX 5+1樂活環景款:94.8萬元(URX 5+1樂活款建議售價爲:5+1樂活智行款 86.8萬元、5+1樂活環景款96.8萬元)。 記者張振羣/攝影

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凡7月入主URX全車系,同步再享高額購車金、3萬元保險抵用金、原廠導航、MAXPRO全車隔熱紙、造型無線吸塵器、舊換新5萬不必等;指定車型還可再享免費升級價值2萬元的腳踢感應電動尾門等各項優惠。歡迎喜愛Luxgen的準車主們,掌握最佳入主時機,以最親民的價格來提升自我的生活品味,讓車主及乘員們輕鬆獨享舒適的行車時光。

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金城交流道預計在今年10月至12月間取得工程用地後開始進行施工。圖/吳琪銘辦公室提供

爲改善國道3號中和與土城交流道的交通壅塞問題,新北市府進行「新北市土城司法園區區段徵收計劃」時,立委吳琪銘爭取59億預算新建金城交流道,盼解決中和、土城交流道壅塞問題,18日高速公路局以新臺幣27億2000萬元總價決標,預計今年底開開始動工,2027年完工通車。

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國道3號是許多新北民衆通勤重要幹道,但因中和交流道連接臺64線、土城交流道連接臺65線,尖峰時段經常出現塞車情況。爲紓解兩地交通壅塞並提供土城居民就近進出國道,金城交流道工程計劃在國道3號約39k+600位置增設全向Y型交流道以銜接金城路。南出及北出匝道將以單車道匯出主線後漸變爲雙車道。北出匝道將採用左、右轉車流分離設計,跨越主線後再與南出匝道的左、右轉車道匯流,有效改善車流交織,使交流道交通運轉更加順暢。

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金城交流道昨高速公路局以27億2千萬元決標,預計在今年10月至12月間取得工程用地後開始進行施工。土城居民表示,自己家住土城看守所附近,無論走中和或土城交流道都有一段距離,上下班塞車司空見慣,盼金城交流道通車能讓當地居民通勤更便利。

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立委吳琪銘表示,爭取金城交流道除了第一階段可行性評估門檻跨過不易,也曾歷經地方政府7次退件,終於在2020年爭取工程總經費59億並將工程用地併入「新北市土城司法園區區段徵收計劃」,由內政部主導區段徵收及用地規劃,盼金城交流道工程於2027年順利完工。

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在西班牙之後 中國奇瑞今年將正式進軍義大利市場

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Jaecoo 7 SUV。 摘自奇瑞汽車

在上汽集團的MG成功在歐洲市場創下亮眼銷售成績後,另一箇中國電動車大廠奇瑞也虎視眈眈,奇瑞汽車將於今年第三季開始在義大利銷售Omoda和Jaecoo品牌汽車,成爲繼西班牙之後,奇瑞在歐洲市場的第二個銷售國家。到2025年底,奇瑞計劃爲Omoda和Jaecoo品牌推出三款 SUV 車型,並採用混合燃料類型,爲歐洲不同地區提供服務。

奇瑞義大利地區負責人Allen Jean在米蘭的一次演講中表示,該公司今年稍早開始在西班牙銷售汽車,並將於2024年底前在英國和波蘭開始銷售,隨後在其他主要歐洲市場銷售。奇瑞是幾家向歐洲提供低成本汽車(主要是電動車)的中國汽車製造商之一。

在西班牙之後 中國奇瑞今年將正式進軍義大利市場

中國和歐盟之間的貿易緊張局勢正在加劇,歐盟正在調查中國電動車製造商是否從不公平的政府補貼中受益。消息人士告訴路透社,奇瑞還考慮在歐洲建立一家組裝廠,並已與義大利政府就該國投資進行了談判,並補充說,這家中國汽車製造商的其他選擇包括西班牙。

奇瑞也積極往海外市場發展。 摘自路透

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該公司計劃在義大利開始銷售汽油版Omoda 5跨界車和更大的Jaecoo 7 SUV,然後在2024年底推出全電動 Omoda 5和插電式混合動力版Jaecoo 7。該汽車製造商並未透露價格,但汽油版Omoda 5在西班牙的起價爲 29,900 歐元(約104萬新臺幣)。

Omoda 5。 摘自奇瑞汽車

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Jaecoo 7 SUV。 摘自奇瑞汽車

與中國競爭對手比亞迪一樣,奇瑞將利用當地成熟的經銷商網絡,Allen Jean表示,這將使其能夠立即獲得擴展的銷售網絡,併爲其新品牌帶來可信度。他補充說,奇瑞正在就40家義大利經銷商的專用空間進行談判,到 2024 年底,這一數字應達到60家左右。

廣汽埃安總經理古惠南:汽車投資熱潮可能慢慢退去

廣汽埃安總經理古惠南:汽車投資熱潮可能慢慢退去
Semelparous

跨界造車成爲風潮,科技巨頭紛紛下場,這到底意味着高潮將過,還是一個偉大時代的開始?

在這個問題上,汽車產業鏈上的企業高管們意見並不一致。同時參加上海車展的廣汽埃安總經理古惠南和黑芝麻(參數丨圖片)智能CEO單記章站在天平的兩端。

“當所有人都要進到這個行業裡來的時候,說明什麼問題?就是汽車的投資熱潮可能慢慢退去。”4月19日,古惠南接受第一財經記者專訪的時候表示。他將現在汽車行業鼎沸的投資熱情與資本市場做了類比:“現在,大家都進入汽車就像炒股票。所有人都炒股票的時候,股票的高潮就過了。”

廣汽埃安去年從廣汽傳祺獨立後攻堅高端電動車市場,而廣汽傳祺從2011年已經着手做新能源汽車。如今,廣汽系已經是新能源領域的一支重要力量。

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“我們已經有10多年的積累,並不是一夜之間暴富”,古惠南表示,廣汽集團自2016年開始謀劃新四化的進程,已經投資了400多億人民幣,打造了廣汽智聯新能源汽車產業園。

古惠南稱廣汽集團爲新四化“做好了充足的準備”。不過,阿里、小米、百度等科技企業下場造車,同樣不可小覷。

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如果說汽車正在進入軟件定義的時代,那麼科技企業在這一點上有天然的優勢。

車載芯片企業黑芝麻智能的首席執行官單記章接受記者採訪時認爲,科技企業紛紛下場,預示着一個嶄新時代的開始。

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“互聯網、手機企業現在都來做車了,這跟智能手機剛開始起來的情況特別相似。”單記章認爲,智能汽車市場比手機的市場還要大。“很多廠家進入這個市場,這是非常好的一件事情,表明這是真實的市場。前幾年還只有很少的公司在做這件事情。”單記章如是說。

国际人士称赞中国高质量发展为世界带来机遇

中國市場足夠龐大,足以容納衆多玩家。每家公司都有每家公司的積累、每家公司都有每家公司不同的做法來促進市場更好發展,即使像華爲這樣的強大公司也不能通吃市場。

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